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    究竟是要质量，还是要工期？

    双方展开了激烈的讨论。

    “是陆顾问的标准太高了，依我看，许多桥梁隧道都是以国际标准实行的，也没出过什么问题啊！”

    “既然能做到最好，为什么要将就？”

    “如果能做到最好，谁不想做？问题是现在做不到啊！谁知道这泥沙回淤是长期还是短期，如此这次不装，下回泥沙堆的更多怎么办？每拖长一天，就是巨额的资金在输出！”

    “如果就这样装上去了，后期泥沙更多，对整个隧道产生不良影响，你想过后期的维护费用吗？”

    双方各执己见，谁也说服不了谁。

    等他们吵到一定程度，苏总工才沉声问道：“陆顾问，你怎么看？”

    被点名的陆子安抬眼看了他一眼，指尖在桌面轻轻一点：“我认为，最好是把情况变为可控，再进行对接，不要图一时之快，留下一堆烦忧。”

    这话真的是非常实在了。

    林总工按了按眉心，看看时间，从发现问题到现在，他们已经讨论了四个小时了。

    “行了。”他声音低沉，带着一分沙哑。

    抬起眼时，众人看着他，仿佛瞬间便老了十岁。

    “停止沉放。”林总工目光沉痛，做出了这个令他非常痛苦，却不得不做的决定：“传命令下去，将沉管撤回坞内！”

    “总工……”有人惊疑不定地看向苏总工和陆子安。

    真的没有别的办法了吗？

    苏总工摆了摆手，打断了他们的询问：“去吧。”

    消息传到北亰，举国关注。

    在交通运输部的协调指导下，中交第四航务工程勘察设计院、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所均在第一时间派出资深专家紧急支援……

    国内25位常年研究珠江口泥沙、潮汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。

    专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。

    先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。

    制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能性。

    所有人都精神紧绷，愁眉不展。

    陆子安也很着急，但确实是无能为力。

    海洋泥沙回淤是世界性工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。

    之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。

    可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。

    “E15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。

    特别在冬、春季，受潮流、东向风浪等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“E15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。

    专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。

    在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出精细的模型推演。

    令人惊奇的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。

    附近的海域，有不少采砂船。
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