第(1/3)页

    崇祯带着冉三娘和李香君返回北京时，已经是四月上旬。

    顺便说一句，崇祯这次是直接坐火车从南京返回北京的。

    修了一年多，两京铁路终于全线贯通，崇祯乘坐的是第一趟客运列车。

    在两京铁路通车之后，云西铁路货运商号紧接着就成立，并且着手筹建云西铁路，也就是从云梯关到西域的铁路。

    这条铁路的长度将超过一万里。

    当然，云西铁路将会分成两期。

    第一期先修云梯关到西安的铁路。

    第二期接着修西安到西域的铁路。

    除此之外，京沈铁路也开始筹备。

    京沈铁路就是从北京到沈阳的铁路线。

    有了修建两京铁路的经验，大明的铁路建设开始全面铺开。

    崇祯的目标是在十年之内，建成两纵两横的基本铁路网络。

    所谓两纵，除了两京铁路，就是从大同经由太原，再经由郑州及武汉，最终到达广州的广大铁路，在将来还会建设从西安到成都，再到贵阳乃至昆明的西昆铁路，不过现阶段是没有能力的，因为工程难度太高。

    现阶段主要是工程建筑技术水平不足。

    劳工的数量是足够的，除了大阪公司正在从倭国持续不断的招募劳工，刚成立一年的南洋公司也正式开始了营业。

    南洋公司除了正常的货物贸易外，还负责从南洋招募劳工。

    短短一年多时间，大阪公司和南洋公司就从倭国、南洋往大明输入超过100万劳工，极大的缓解了大明的用工荒。

    说到这里，就不能不提一件事情。

    那就是南洋公司“招募”来的劳工之中，除了大量的东南亚土著之外，还有红夷从南亚甚至非洲贩来的黑人劳工。

    当第一批黑人劳工来到江南之时，引起了江南八府一州新士绅阶层的很激烈的反应。

    江南八府一州的新士绅层除了之前的旧缙绰之外，多了从工商业发展中获利的富商，这些富商不仅经济上富裕了，政治上因为与内务府或者说武英殿之间有着千丝万缕的联系，也拥有了相当程度的话语权。

    对南洋公司贩运黑人劳工的举动，江南八府一州的新旧缙绅群体却表现得高度一致，那就是坚决反对。

    以皇明时报和翰林日报为首的新旧报纸群体连续刊载文章，对于黑人劳工大加鞭笞，认为这些“夜叉”劳工的引入会污染炎黄血统。

    自古以来，华夏文明几乎从来不讲血统。

    但是这次，大明的媒体却一反常态的讲起了血统。
    第(1/3)页